洞见游艇设计的未来！

  在智能手机出现之前，如果我们想听音乐、拍照、计划公路旅行、处理一些数字、查看当地餐馆的口碑，我们可用的工具箱包括收音机、照相机、地图、计算器、黄页和一套百科全书。

  通过一个设备就能访问所有这么多东西，就在我们的指尖上就可实现?当时这是不可想象的。

  现在，我们当然可以做更多的事情。我们手中的智能手机比阿波罗11(Apollo 11)登月导航计算机、上世纪80年代中期的克雷-2 (Cray-2)超级计算机，甚至是我们21世纪的高档笔记本电脑功能更强大。它们也是我们自身强大的延伸，我们寻求在我们所有的生活空间从我们的家到我们的交通工具，都有同样的连通性。现在我们更要仔细地观察水上的船艇，接下来会是什么样儿?

  当我们谈论未来的船艇时，我们想象的是革命性的船体设计、新的引擎配置、巧妙的布局，甚至是更好的电池和电力供应。然而，一些当代游艇设计师认为，最令人兴奋的飞跃在于重新想象一些显而易见的东西，我们可能会错过它——智能仪表盘。用航海术语来说，就是控制台/掌舵站。准备好升级你与船的每一部分的交流方式，以及你将如何体验水上生活方式。

  总部位于南卡罗来纳州Granata设计公司的老板，船舶设计资源联盟前任总裁Peter Granata说：“技术是设计的提供者，如今它正在推动设计。”“这是世代相传的，尤其是千禧一代，他们盼望将需要的一切融合到一起，并使之几乎不可见，而使他们要做的事却更少。这样一来，船就成为他们生活方式的一部分。”

  Granata是世界顶级游艇设计师之一。他创造了一系列获奖的设计，并为十多个创意申请了专利，专业杂志将他评为船舶设计领域的四大变革者之一。

  当Granata21岁的时候，他发明了一个电动座椅的专利，可以让驾驶员按按钮来调整座椅的位置。他雇了一位日本艺术家制作了6本手绘小册子，然后开车去底特律推销他的创意。

  现在已经倒闭的一家美国汽车公司让这位年轻的创新者在告诉他们在没有生产电动座椅之前先做一次完整的演讲。Granata后来加入了克莱斯勒、通用汽车和福特，福特还承诺了5万台的采购订单，但几天后又撤销了订单。

  尽管他的专利设计没有在汽车城取得成功，但Granata21说，他得到了宝贵的教训，这使他受益匪浅。

  他解释说：“观察就是一切。” “我热爱汽车，所以我看着人们上车，调整他们的滑动座椅并使用他们的按钮式收音机。当然，现在电动座椅无处不在。”

  为了实现今天的智能设备的承诺，Granata的钢坯铝制仪表盘有一个宽大的凯迪拉克式屏幕，包含所有的应用程序。这些设备包括GPS、探鱼器、360度摄像头、自动靠泊系统和可以与你自己的音乐同步的船舶音频系统。

  自动泊船系统的工作原理与自动泊车一样，一旦你确定了想要停靠的位置，把手从方向盘上拿开，让船自己去做剩下的事情。它消除了停靠的压力，就像自动停车减轻了平行停车的焦虑。

  另一个应用程序提供燃料、温度和电压的仪表；你还可以计算出剩余燃料的运行时间。模拟透明的表盘供了一种经典的感觉，也可以再一次进行选择与Apple Watch一样的外观。

  Granata表示:“我希望人们能根据自己喜欢的使用方式来定制仪表盘。”“但无论它看起来如何，它仍然是以屏幕的方式工作。”

  集成的仪表盘如何与不同的技术生产商一起工作?在这里，设计创新将与Garmin（佳明）、Simrad（西姆拉德）和Furuno（古野）等供应商的创新遇。Granata表示，这可能涉及软件，也可能意味着使用云计算。

  他指出:“展望未来，没有人能解决所有问题。”“作为一个行业，我们一定要挑战自我。汽车行业使用的零部件和我们一样，因此我们的供应商有必要创建仪表盘模块来存放特定的信息。这样，造船商就可以为特定尺寸的船只选择他们都以为必要的产品。”

  Granata设计的第一艘船于1974年问世，这开启了他的职业生涯。Granata最重要的考虑因素是：人，这就是观察的力量。

  他解释说:“你必须研究他们，研究他们如何互动，以及他们想要怎么样去使用这艘船。”“必须把人放在第一位。”

  考虑到这一点，设计师创建了一个新的仪表盘，本质上是作为一个假想的35英尺双引擎巡航艇的用户界面。这是一个掌舵站，也许你以前没见过——至少没有在水上见过。

  Granata说：“我们正在利用现有的技术，”“毕竟，手机就是你的个人电脑。”

  注解：Granata把发动机的启停开关放在方向盘中心位置的空间里。没有轮辐，您可以轻松够到开关，但是在行驶过程中又不会意外碰到它们。

  公平地说，与发动机和船舶电子品牌合作的造船企业已经朝着这个方向发展。举个例子：佳明与沃尔沃遍达合作开发的沃尔沃遍达玻璃驾驶舱系统，用于沃尔沃动力船上的掌舵站，但在Granata看来，这仅仅是个开始。

  “现在，船艇制造商会把电子设备安装到玻璃纤维仪表盘上，”他说。不同的技术是独立的元素，您必须阅读多个手册来了解每种技术的工作原理。这可能令人沮丧，仪表盘应该是帮助你，而不是迷惑你。它需要更加直观，便于使用和安全操作。

  “智能仪表盘概念所需的技术已存在，”他继续说。“然而，它需要集成，而不单单是组装。汽车行业已进入了这一领域，并且正在快速地发展。”

  作为一个务实的未来主义者，Granata预测这个概念将为休闲游艇品牌提供下一个飞跃。而且，他并不是唯一这样做的人。

  Jack Telnack从1980年至1997年担任福特汽车公司全球设计副总裁，他于1958年开始与福特合作，担任设计师，并于1965年成为林肯·水星的首席设计师，Telnack于2008年入选汽车名人堂。

  在早期的玻璃纤维时代，他还曾担任Trojan Yachts的设计师，如今他仍然是狂热的游艇迷。他目前拥有30英尺的美国Chris-Craft游艇和28英尺的Pursuit。

  “如今的趋势是简化，”他说。“一块屏幕，一个格式，一个演示。的确，汽车行业确实影响了游艇行业，但多年来，许多船舶设计也影响了汽车行业，这是双向的，因为人们想要相同的功能。

  他说“当特斯拉设计它的屏幕时，你一定要注意中央位置的所有功能，甚至是迈速表，”“林肯做了类似的事情，福特野马Mach-E也这样做，但他们选择将迈速表和转速表保持在驾驶员面前，然后凯迪拉克推出了一个巨大的矩形屏幕，从司机前面水平伸展到中间。我喜欢这种设计。作为司机，我想看所有的东西，而不是一次只看一样。”

  Granata从30多年前由日本艺术系学生Makota Makita和Hiroshi Tsuzaki设计的Zero Bike汲取了灵感，他巧妙地设计了时尚的船用方向盘。它看起来超凡脱俗。磁性的超导性使这一奇迹发生：这种方向盘没有轮辐或轮毂，所以它依靠磁铁来悬浮和固定轮辋。

  Granata解释说:“后面的密封磁条决定了方向盘的位置，并与油门配合。”方向盘下方的屏幕向驾驶员显示方向。使用当前的转向系统，你几乎不知道你的目标方向。这个方向阅读器还可以告诉你，如果你在倒车时，你将朝哪个方向行驶。”

  亚克力(或类似材料)的线控方向盘可以倾斜，可以前后移动，并有自己的照明系统。照明灯和磁条都装在里面，保护它们不受海洋环境的影响。

  Granata说：“正如在自行车上使用这种技术的车轮所展示的那样，这个系统能设计成非常坚固并防水。”

  这款方向盘设计提供了比传统轮辐方向盘更大的仪表板空间。当前的船用仪表板已经装满了电子设备，并且随着对附加组件的需求的增长，过度拥挤是一个真正的问题。

  Granata表示:“传统轮辐式方向盘后面是宝贵的区域，而船主要求更大的屏幕尺寸，因此每一寸空间都至关重要。”

  在这种设计中，即使是方向盘的底座穿过中心（也就是轮辐的位置），这做出了重要的贡献。

  Hudson yacht Group负责游艇设计的副总裁丹尼尔•维埃拉(Daniel Vieira)表示，他认为这种全面整合是游艇设计领域最令人兴奋的发展。

  他说：“这就是未来，”“我们要从总的来看船，慢慢的变多的船东希望一切都能通过掌舵站来实现，他们不希望必须适应每一项技术的新界面，也不希望看到仪表板随着组件的变化而变化。我们将看到更多组件之间的技术重叠交流。”

  Vieira在萨凡纳艺术与设计学院获得工业设计美术学士学位，并在佛罗里达国际大学获得了MBA学位。他曾担任MasterCraft的工业设计师15年。

  “我为MasterCraft设计了不同的仪表盘，在2018年，我设计了两个版本的仪表盘，其中一个是全数字版本，”他说。“这绝对是潮流。”

  智能仪表板的控制手柄其实就是油门手柄和操纵杆二合一。在加油手柄模式下，驾驶员可以操作前进、倒车或空挡。

  Granata观察到：“有了操纵杆，就不需要单独操纵油门了，”“这就像软盘，没必要了，所以我们继续。”

  油门具有指示灯，可指示您处于空档还是处于运动状态，拇指操纵杆能调节两台发动机。

  另外，自动化系统可确保关闭的引擎会立即从水中升起，防止造成拖拽。当您按下该引擎的启动按钮时，它将在启动之前下降。然后它将加入为运行中的引擎设置的微调角。

  要使用操纵杆，只需将手柄向左或向右旋转，为了更好地控制，Granata设计了这种单手柄，感觉就像电脑鼠标一样。

  他说:“为了保持关联性，我尽可能保持保持其简单。”“你会发现你拥有比普通操纵杆更多的控制权。”

  Vieira还曾担任Aviara Boats的平台设计师，该概念基于对30至40英尺开放式日间巡航艇的最新研究成果。

  “在这一个市场上，驾驶员希望一切都通过他来进行，” Vieira反映。“这是值得骄傲的，他希望可以控制环境的每个方面，因此能控制提供有趣的体验，这才是真正的游艇主人。”

  设计师们注意到，这些驾船者同样关注自己家中生活体验的质量，他们想将其延伸到他们的船上。对他们来说，拥有一条船与体验有关，而不是事物本身。而且，如果一个无缝，集成，用户友好的界面在一个位置上的所有组件都能将这种体验带到水上生活，那么它们就能发挥作用。

  就在方向盘上方的右边有一条长长的狭缝。这是你的暖气和冷风的来源，这里也有麦克风，随着风的减弱，这里是船上最安静的地方。

  在新冠肺炎大流行期间，造船企业以最快的速度生产船艇。库存低，等待时间长，而且似乎每个人都想买船。进入2021年驾船季，这一点没有改变。

  他表示:“如果我们忙于销售，就不会进行开发，这将减少我们未来的机会。”“从历史上看，游艇行业一直是创意的发起者和开发者，我们应该超越现状。”