开了2年的增程车一算账才发现和插混车的差距十分明显！

  开了两年后，当我细细算了一笔账，才意识到，和插混车比起来，增程车的差距竟然这么大。

  那种感觉就像你曾经认为电磁炉很好用，直到某一天用上了燃气灶，才恍然大悟，原来自己之前的认知是多么的天真。

  我的预算大概在12万以内，翻来覆去找了很久，才发现这样的价格区间内只有一款增程车——深蓝 SL03。

  这意味着你有更多机会找到符合自己的车型，而不用像我那样局限在单一的选择里。

  当时，我一个朋友花不到10万就买了一辆插混车，还时不时向我“炫耀”他捡了个大便宜。

  这笔账算下来，差距并不小，就算只是购车时省下的2万块钱，也可以拿去旅游，或者给家里换一套全新的电器。

  等到开了两年后，我才真正意识到：省下的钱，意味着未来能有更多灵活的支配空间。

  增程车虽然能充电，但电池的容量相对较大，一旦进入高速行驶状态，油耗就变得“居高不下”。

  说得简单点，增程车在高速上多了一道能源转化的过程，发动机会先发电，再驱动车轮。

  在车友群里，不少开增程车的车主经常吐槽，车子上了高速之后油耗飙升，甚至有人说能跑出8到10个油，比传统燃油车还夸张。

  而反观插混车，尽管电池小一些，但一上高速，发动机就能直接驱动车轮，油耗表现相对友好。

  加上插混车还有动能回收技术，在刹车和减速时，可以将动能转化为电能储存起来。

  我有个朋友，最开始觉得增程车省油，结果在跑了一趟长途高速后才发现，油耗高得出乎意料。

  亏电后的增程车需要依靠发动机来发电驱动，这时候不仅震动和噪音明显地增加，动力也不如满电时顺畅。

  可以说，一旦进入亏电状态，增程车的驾驶体验和普通燃油车基本上没有太大区别，甚至更差。

  相比之下，插混车因为有两个动力来源，即便电池的电量不足，发动机也能直接接管，保持动力输出的稳定。

  即便在亏电的情况下，插混车的加速和驾驶舒适度依旧不错，不会让人感觉突然从“飞行”变成“慢爬”。

  我还记得有一次在充电站等充电时，碰到一位理想L9的车主，他的车子快没电了。

  我提醒他，这里的充电桩速度很慢，可能要等很久，但他依然坚持排队等了一个多小时。

  看着他为了充电耗费大量时间，我不禁感慨：对于一辆近40万元的车来说，为了区区几十度电等这么久，真不是钱的问题，而是体验上的差距让人无奈。

  开了两年增程车之后，我的感受可以总结为：增程车虽然在理论上很美好，但实际使用中还是和插混车拉开了不小的差距。

  增程车在智能驾驶系统的稳定性上确实表现出色，特别是长途驾驶时，增程车的驾驶辅助功能更成熟。

  写在最后，两年下来，我终于明白：车子的选择，不能只看一时的“光鲜”，而是要考虑长期的用车成本和体验。

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